+7 (495) 665-25-53

+7 (929) 516-78-23

Remmotor@list.ru

Профессиональный ремонт и сборка агрегатов КАМАЗ с 1992 года.

г. Набережны Челны - г. Москва

Мост КАМАЗ и составляющая – главная передача

Мост КАМАЗ, устанавливаемый в настоящее время на грузовые автомобили, имеет разные конструкции, обусловленные особенностью моделей. В полноприводные устанавливаются передний, промежуточный и задний мосты, в не полноприводные – средний мост камаз и задний.

Мост КАМАЗ
Передний мост КАМАЗ. Основным элементом конструкции является редуктор моста камаз. Он помещен в картере, и в его состав входят механизмы рулевого управления и тормозной системы. Передний мост камаз в картере помимо редуктора может иметь устройство блокирующее межосевой дифференциал. Весь узел находится в картере в левой его части, что является проблемой при замене деталей в переднем и заднем мостах.
Задний мост. Главная передача камаз, как и задний мост камаз находится в центральной части конструкции. В картере расположены механизмы тормозной системы, но дополнительно может быть установлено устройство блокируемого межколесного дифференциала. Там где расположен задний мост камаз на балках находятся опоры рессор.

Продажа мостов на КАМАЗ

Praickn
Средний мост камаз. Его отличительной особенностью является наличие блокируемого межосевого дифференциала устанавливаемого выше редуктора. Данное решение позволяет упростить конструкцию и снимает необходимость установки дополнительных карданных валов, при этом упрощается кинематическая схема трансмиссии.

Мост на КАМАЗ

Главная передача камаз в зависимости от моделей бывает с разным передаточным числом. Оно зависит от целей эксплуатации автомобилей. Для мест с покрытием дорог отличающихся по сложности прохождения можно выбирать определенный вариант. Устанавливаются мосты, главная передача камаз которых имеет передаточное число 5,43; 5,34;6,53;7,22. Они имеют свое предназначение по месту использования транспортного средства и его области применения:
- в магистральные тягачи и грузовики, эксплуатируемые на равнинной местности – 5,42 и 5,95;
- машины, предназначение которых состоит в передвижении по пересеченной местности – 6,53;
- для передвижения по горным дорогам – 7,22.

Схема мостов на автомобиле КАМАЗ

Главная передача камаз состоит из механизмов выполняющих изменение направления крутящего момента. В устройство входят две конические и две цилиндрические шестерни. Ведомой является коническая, ведущая цилиндрическая. Главная передача камаз создает крутящий момент в 90 градусов на конических шестернях, а изменения угла осуществляется с помощью цилиндрических. В цилиндрическую шестерню установлен межколесный дифференциал стандартной конструкции.
Мост камаз классифицируется по двум категориям. В первом варианте присутствует блокировка межколесного дифференциала, во втором - нет. Этот механизм увеличивает проходимость автотранспортного средства за счет обеспечения вращения передних и задних колес с одинаковой скоростью.

Очень важную роль играет межосевой дифференциал. Он устанавливается в промежуточном узле, и позволяет колесам вращаться с различной скоростью. Это существенно увеличивает возможности передвижения автомобиля на дорогах с неровностями и в условиях бездорожья. Например, у автомобиля, заехавшего в грязь, колеса находящиеся на сухой поверхности могут не вращаться, а те что имеют плохое сцепление с поверхностью будут продолжать свои действия. Результат – машина находится в неподвижном состоянии.

С помощью блокировки межосевого дифференциала решается данная проблема. При включении блокировки оба моста будут задействованы, и автомобиль выедет из проблемного участка дороги. Это устройство будет полезно при передвижении на участках имеющих одновременно скользкую и мокрую поверхность. Принудительное вращение обоих осей предотвратит пробуксовку автомобиля. Этот механизм приводится в действие путем ручного включения. На приборной панели в кабине находится кнопка, после нажатия которой, за счет пневматики происходит блокировка.

Все мосты, полноприводные и не полноприводные имеют конструкторские особенности. При приобретении нового моста необходимо учитывать конкретную модель автомобиля. Каждый агрегат имеет номер, воспользовавшись которым можно точно определить соответствующий требованиям.

Техническое обслуживание трансмиссии и главной передачи КАМАЗ.

В автомобиле трансмиссия выполняет ответственную задачу и требует к себе повышенного внимания. От правильной эксплуатации и своевременного ухода зависит продолжительность срока службы и качество работы механизмов. Включать при движении автомобиля блокировку категорически запрещается. Результатом этого может быть поломка зубьев шестерен. Включение можно производить после полной остановки автомобиля. По завершению прохождения трудного участка необходимо отключить блокировку.

Главная передача КАМАЗ

Долговременное передвижение на высокой скорости с задействованным межосевым дифференциалом приведет к его преждевременному выходу из рабочего состояния. Регулярное ТО трансмиссии увеличит ее срок службы и предотвратит преждевременные поломки. Мост КАМАЗ и карданная передача требуют технического обслуживания два раза в год и ТО - 2 каждые 15 – 16 тысяч км. пробега.

В процессе ТО – 2:
- Мост КАМАЗ проверяется на герметичность и отсутствие утечки масла.
- Происходит анализ количества масла в картере, в случае необходимости добавляется необходимое количество.
- Очищаются и промываются сапуны.
- В шкворневых соединениях проверяются подшипники.

Карданные валы при ТО – 2:
- Проходят проверку на надежность соединений в местах креплений фланцев болтами.
- Проверяются зазоры в шарнирах, а так же их износ.

Во время сезонного ТО:
- Происходит полная замена масла, и очищаются магнитные пробки.
- Подтягиваются болты на фланцевых соединениях.
- Испытываются в работе механизмы межколесного и межосевого дифференциалов на соответствующих мостах.
- Проводится осмотр подшипников в ступицах колес.

Главная передача моста КАМАЗ

Когда проводится сезонное ТО карданные валы проходят тщательную проверку. Проверяются шлицевые соединения, производится смазка, и устраняются выявленные неисправности. В некоторых случаях можно выявить неполадки в мостах и карданных валах по характерным признакам. Например, при обнаружении появления при работе агрегатов шума или стука есть вероятность выхода из строя шестерен, подшипников или валов. Появление посторонних шумов может означать недостаточное количество масла вследствие появления утечки.

В случае обнаружения такой проблемы нужно найти и предотвратить дальнейшее протекание масла. Устранив утечку дополнить необходимое количество. При появлении резкого стука высокой интенсивности существует вероятность неисправности полуоси. Какой сложности не требовался бы ремонт, лучше всего его смогут сделать только опытные специалисты. Мост КАМАЗ несет ответственную задачу, и только вмешательство настоящих профессионалов позволит ему качественно и надежно выполнять свои функции.

Особенно не рекомендуется самостоятельно разбирать карданные шарниры, можно значительно сократить их эксплуатационный ресурс. Редуктор моста камаз и остальные составляющие трансмиссии должны ремонтироваться только в специально отведенных местах грамотными мастерами.

Правильное и своевременное ТО трансмиссии гарантирует долговременную работу агрегата. В условиях бездорожья и в труднопроходимых местах мост КАМАЗ обеспечивает надежное передвижение.